💡 CRO = Câble de Recharge Occasionnelle : c'est le câble mobile fourni avec le véhicule électrique, à brancher directement sur une prise secteur (domestique ou renforcée Green'Up), sans passer par une borne fixe.
Une prise domestique n'est pas faite pour ça
Une prise domestique standard délivre 2 300 W sous 10 A. La prise renforcée Green'Up, elle, est conçue pour un courant continu de 16 A, soit 3 680 W (3,7 kW) — environ 60 % de puissance supplémentaire. Ce n'est pas qu'une question de vitesse de charge : recharger un véhicule sollicite la prise pendant plusieurs heures, à charge quasi constante, ce qu'une prise domestique classique n'est pas dimensionnée pour supporter durablement.
Le câble fourni avec la voiture est (presque toujours) bridé
Point souvent ignoré : le câble de recharge occasionnelle (CRO) livré d'origine par le constructeur est, dans la grande majorité des cas, bridé à 8 ou 10 A par sécurité — quelle que soit la prise sur laquelle vous le branchez. Autrement dit, même raccordé à une Green'Up capable de délivrer 16 A, ce câble d'origine continuera de plafonner la charge à 1,8-2,3 kW. Pour atteindre réellement les 3,7 kW de la prise renforcée, deux solutions : le cordon Green'Up officiel Legrand (qui détecte automatiquement la prise et autorise les 16 A), ou un câble CRO tiers non bridé, à ampérage réglable, sur lequel vous sélectionnez vous-même 16 A — une option généralement plus simple à trouver et moins coûteuse que le cordon constructeur.
Le principe du maillon faible
La puissance de charge réellement disponible n'est jamais supérieure à l'élément le plus limitant de toute la chaîne : disjoncteur, câble/circuit, prise, câble CRO, véhicule. Il suffit qu'un seul maillon soit inadapté pour que toute la chaîne retombe à son niveau.
(16A) obtenus
seulement
à corriger
(10A) seulement
Dans les deux derniers cas, le résultat est le même qu'avec un câble bridé : la charge retombe au régime le plus faible de la chaîne, même si tous les autres maillons sont parfaitement dimensionnés.
Dernier maillon, souvent oublié : le véhicule lui-même. Sa puissance de charge en courant alternatif (AC) est plafonnée par son chargeur embarqué (OBC, On-Board Charger), propre à chaque modèle et non modifiable. Selon les véhicules, cette limite va de 3,7 kW (monophasé 16 A) à 11 ou 22 kW (triphasé) sur les modèles les mieux équipés — mais sur une prise Green'Up standard, monophasée, ce sont de toute façon les 3,7 kW (16 A) du circuit qui font référence : la quasi-totalité des véhicules électriques et hybrides rechargeables du marché acceptent au moins cette puissance en AC monophasé.
Comment le câble détecte une prise renforcée
Un câble Green'Up compatible ne passe pas en 16 A par défaut : il doit d'abord reconnaître qu'il est bien branché sur une prise renforcée. Le mécanisme repose sur un aimant intégré dans la prise Green'Up, associé à un capteur ILS (interrupteur à lame souple) logé dans la fiche mâle du câble compatible. Quand les deux se connectent, le champ magnétique ferme le circuit du capteur et autorise le câble à délivrer 14 ou 16 A au lieu de se limiter à 8 A. Si l'un des deux éléments manque — prise standard sans aimant, ou câble non compatible dépourvu du capteur ILS — la charge retombe automatiquement à 2,3 kW, exactement comme sur une prise classique. C'est cette reconnaissance mutuelle qui explique pourquoi la prise seule ne suffit pas : il faut aussi un câble CRO compatible pour en tirer la pleine puissance.
Les autres pièges à éviter
- Câbles génériques non homologués : parfois bridés à 2,2 kW au lieu des 3,7 kW annoncés, ou mal certifiés et susceptibles de surchauffer en charge continue à 16 A
- Rallonges et prises multiples : à proscrire pour la recharge — elles aggravent la chute de tension et le risque de surchauffe
- Marquage CE frauduleux : certains câbles vendus en ligne affichent un marquage non conforme à la réglementation
- Circuit partagé avec d'autres appareils : une prise de recharge doit être raccordée à un circuit dédié, exclusif
La prise renforcée Green'Up, la solution normée
La prise Green'Up est conforme à la norme NF C 61-314 et pensée pour la charge continue. Elle doit obligatoirement être associée à un circuit dédié, protégé par un disjoncteur 20 A courbe C et un différentiel 30 mA de type A — qui détecte aussi les courants de fuite continus émis par les chargeurs embarqués des véhicules électriques. La section de câble minimale requise est de 2,5 mm², et les contacts de la prise sont traités à l'argent pour améliorer la conductivité sur la durée.
Notre conseil
Si vous rechargez plus de deux ou trois fois par semaine, la prise renforcée — voire une véritable borne — devient vite plus économique que le risque d'une prise qui chauffe et vieillit prématurément. Et si vous avez déjà une Green'Up mais que la charge reste lente, vérifiez en premier lieu votre câble CRO avant de suspecter l'installation : c'est souvent lui, et non la prise, qui bride la puissance. Pour un usage vraiment occasionnel, faites a minima vérifier l'état de votre circuit électrique existant avant de brancher le câble fourni par le constructeur : un circuit ancien, partagé ou sous-dimensionné multiplie le risque.